インフラ鎖国ニッポン
どうして空港でレンタカー借りて街まで運転不可能な高速道路システムなの?こんな事はかなりの後進国でもあまりないよ!(アジアでも日本だけ?)日本じゃ、どうしてこれが大きな問題にならないの?どうしてそのままにして放置しているの?
一方で、オリンピックが来ると云いつつ、街の信号を英文表示にするとかいうニュース(大事な事は、そんな問題じゃない!)その前に、「国の玄関たる空港からレンタカーで我々外人が街に入れないんだよ!」それを先に解決しろ!聞けば、地元でも地理に詳しく土地勘のある人間にしか走れない高速道路で、日本人でもお上りさんには運転は無理らしい。そんな道路が世界の大都会の東京でまかり通っているとは心底驚かされる!
何?土地が狭くて今からじゃオリンピックに間に合わない!だと?冗談じゃない!あの土地が極端に狭く、車で溢れている香港と比較してみろよ!道路公団の皆さん!英国の植民地時代に見事にCity Drive Mapを完備させてるのをご存知か?
例えば、東京の大手町、八重洲、銀座的繁華街(Central Area)じゃ左右のビルとビルの間に立派な渡り廊下をビルそのものの一部として設置させ、双方のビル内部にエスカレーターを義務付け立派なショッピングアーケードになっている。(50Mおきに?自治体政府による街造りの基本コンセプトの問題だ!)
一切の車はmain roadでは厳しく駐停車禁止。罰金が厳しいから誰も停車しない。タクシーも路地に入った場所でしか客を乗降させない。だからビルの上から下を覗くけば横断歩道が一切無く、車の進行には歩行者は全く邪魔になっていないのが良く理解出来る。
一方、日本ではどうか?都心部の路肩部分は大体オレンジのペンキが塗ってあるが、オレンジは国際ルールによれば「駐停車禁止」を意味する。色は香港と同じ。即ち、日本じゃペンキだけ真似して塗ってるが、意味のないモノマネに終わっている。怒っていても改善しないから笑うしかないのか?哀しく情けない現実なり。日本は何処の植民地にもなった経験が無いから、進化しないという現実か?
成田空港線も羽田線も、臨時処置的手直しの方法は幾らでもある!思い付かないなら教えてあげるよ!
私が聞いた外国人の苦情
日本の高速は全部「蛸足的に繋いでいて、おまけに標識造りが下手で分岐が判らないから困る!
「地理が判る人間だけしか利用できない交通標識のNippon!」らしい。これ落語的で他国じゃあり得ない!こんな道路マップにしてしまったから、今更抜本的な手直しは無理だろうね、だったら、せめてこうやって改善したらどう?例えば、成田からレンタカーでスタートしたとして東京を
・日本橋・銀座・新橋地区を「A赤ゾーン」
・赤坂・青山地区を「B青ゾーン」
・渋谷・東名方向を「Cオレンジ・ゾーン」
・新宿・杉並地区を「D緑ゾーン」
・その他、関越、東北道、長野道もそれぞれ色分けして高速道の標識と路面にペンキを塗って識別させたらどうか?(こうなったら落語になってくるが、運転不能の現状のままよりマシ?)
即ち、病院の廊下のペンキの矢印のコンセプトしか急場凌ぎの改善の手段はない!次の大地震で今の高速道路網破壊される迄はその仮処置で一時凌ぎ、次の大地震で破壊されたら、欧米の業者にも公開入札にする。如何に日本の役所の立案が「ドライバーの目線、動線を考慮しない下手くそ蛸足マップ」だったかが歴然とする筈
「更に、日本の役人さん達、パリ、ロンドン、NY, 香港、シンガポールの地下鉄に乗って勉強した方が良い!」電車が駅に着いてドアーが開き、左へ行くべきか、右か?が判る駅は皆無!あっちへ歩いてから、標識出て来て逆戻りが多過ぎる!高速と同じで、一個の標識で全部を案内しようとするから文字がやたら長くて訳が判らなくなる!車や人の「動線」を考えながら、単語と絵文字で簡素化標識を作るべきなんだよ!
「電車のドアー開いた瞬間、先ずは左右何れかの大きな標識」を。次に歩き出した後、徐々に細かく案内する動線を重視した標識システム。その程度の事が、「頭の良い日本人」に出来ない訳がないんだが…
昔の役人は「道路なんて繋げれば車は動く、2車線+2車線=2車線という小学生でも笑う算数で蛸足繋ぎ道路に大金を掛けている。欧米ではブレーキを要しない進入合流車線を考えて、2+2=5~6の計算をする。
それで渋滞が酷くなってどうにもならなくなってしまってから、対策の改造をするから予算がベラボーに膨れてしまう!「運転手の動線に応じた標識作り」は極まりなく下手!お客の立場で思考しない、「内輪の便宜」が中心の日本全体の共通の問題点である。お役所に任せっぱなしでどうして日本人は文句言わないの?
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